プジョーは走りの楽しさや快適性、操作性に重きを置く設計思想が特徴とされ、しなやかさを損なわない整備が求められます。208、308、2008、3008など、車格を問わずサスペンションと車体バランスに独自の思想が貫かれています。

プジョーは、乗り心地と操縦安定性のバランスが評価されることが多いブランドです。そのため整備では、単に部品を正常値に戻すだけでなく、「突き上げが出ていないか」「余計な揺れが残っていないか」といった体感面が重要な判断基準になります。

また、日常使用を前提にした実用車でありながら、足回りの完成度が高く、整備によって乗り味の差がはっきり表れます。仕上がりの良し悪しが、そのまま快適性に直結する環境です。

プジョー整備の中心は、サスペンションやブッシュ類を含めた足回り全体の状態確認です。特に、路面追従性や収まりの良さは、数値よりも走行中の挙動で判断されます。

i-Cockpitに代表される独自のドライビングポジションや操作系も、車の印象に大きく影響します。ステアリング操作やペダルフィールに違和感がないかを含めて、整備後の確認が行われます。

近年のプジョー車はADASや各種ECUなど電子制御が広く搭載されており、メーカー診断機やOBDによる故障コードの確認、センサーのキャリブレーション等が不可欠です。試走によるフィーリング確認は、電子診断と併せて行う補完的なプロセスとなります。

主な業務内容

• プジョー車特有の足回り特性を前提とした点検・整備
• サスペンション・ブッシュ類の状態確認と調整
• 路面追従性や揺れの収まりを意識した試走確認
• 操作系（ステアリング・ペダル）の違和感チェック
• 日常走行を前提とした快適性の最終確認

プジョー整備士の平均給与

以下の表は、メカニック転職ナビの掲載求人データをもとに算出したプジョー車を扱う企業の職種別年収中央値です。

求人データでは整備士は400〜500万円帯が最多で中央値は約450万円。検査員・板金塗装は案件単価と資格手当の影響で約500万円に集約する傾向です。